从3月5日到今天，已经有一个月的时间了，这段时间，在动力电池领域，大家聊得最多的，恐怕就是比亚迪的第二代刀片电池，因为除了电池技术更新之外，还带来了闪充这个新鲜玩意。9分钟从10%充到97%，和油车差不多的补能速度、比油车便宜好几倍的使用成本，以及发布后一个月，已经有5000座闪充站上线，这让很多车企纷纷表态，别看它比亚迪先发布的，我们也行……
更加重要的是，在这一个月时间里，大家发现没有，在网上，很多小伙伴已经不怎么聊固态电池了，续航里程长、充电速度快、没有燃烧起火风险、冬季充电不受影响这些车企和电池供应商给固态电池的标签，似乎也都不怎么灵了！为什么突然会出现这种情况呢？
答案就是固态电池的后路，被比亚迪闪充给抄了！大家都知道，海内外有很多厂商都在说固态电池已经在路上了，但是直到现在为止，还没有一辆搭载真正固态电池的新车上市，大家似乎都在演戏，给资本市场和消费者画饼，把固态电池渲染得毫无缺点，但是对固态电池的量产难度和就算量产，价格也会高得离谱这两件事，是绝口不提。
而随着比亚迪闪充的发布，大家才发现一个问题，那就是有了比亚迪闪充这一整套“生态系统”，谁还听那些“永远在量产”的传说呢！首先是充电速度，比亚迪闪充已经实现了9分钟从10%充至97%只需要9分钟，零下30度从20%充到97%，也只需要12分钟左右。固态电池能有多厉害，也不至于一插枪，噌就满了吧？所以在充电效率这一块，比亚迪闪充已经足够快了。
而且比亚迪的闪充站建得到处都是，还在不断增加，3月结束就有5000座闪充站上线运营，今年实现20000座闪充站的建设目标，几乎就是没有问题的。充电速度足够快，充电桩还足够多，固态电池最吸引很多小伙伴的核心优势，也就是充电超快，已经被比亚迪给破了。
但是比亚迪闪充还有固态电池没有的东西，那就是便宜啊！目前搭载第二代刀片电池最便宜的纯电车，已经来到了12万元级别，这是相当亲民的价格，而且就算是续航1000公里级别的腾势Z9GT，价格也才30万级别，这是固态电池量产之后，三五年之内不可能达到的效果。
当然，固态电池的核心优势，就是安全性，但是二代刀片电池在闪充500次之后，在闪充的同时进行针刺试验，依然安然无恙，静止两小时也没有起火燃烧。所以现在的结果就是，闪充实现了固态电池几乎没有的技术指标，价格还是和普通动力电池一样，在这种情况下，再聊固态电池这种虚无缥缈的东西，本身就没有意义了，毕竟比亚迪闪充已经是量产技术了，不是PPT上数字了。
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